23 | 09 | 2015

Ремонт та обслуговування перетворювачів частоти та пристроїв плавного пуску

Парово-бензиновый шеститактный двигатель

Опубликовано: 12.10.2017

видео Парово-бензиновый шеститактный двигатель

Двигатели внешнего сгорания

Современные автомобильные двигатели характеризуются высокой мощностью, низким коэффициентом шума и экономичностью – дизельные установки рабочим объемом 2 л на максимальном крутящем моменте потребляют на 100 км 6 л топлива. Однако максимально достижимый КПД дизельных двигателей, использующих технологию TwinTurbo, составляет лишь 33%, а бензиновых – 25%.


3D фильм. Бесшатунный Двигатель. The non-standard engine.

Основной проблемой, встающей при попытке увеличения КПД, являются высокие температуры рабочих процессов в четырехтактных ДВС Отто (в камере сгорания температура газа достигает 2000°C), в результате чего происходит нагрев внутренней стенки цилиндра и рабочей поверхности поршня до 1500°C. Также часть тепловой энергии отводится из камеры сгорания с выхлопными газами на 4-ом такте. Необходимым условием в таком режиме работы является наличие мощной и надежной системы охлаждения, позволяющей поддерживать температуру камеры сгорания на оптимальном уровне.

Перегрев двигателя – основная проблема высокооборотных спортивных двигателей. Во время заезда внутри кокпита температура может подниматься до 70°C, при этом отдельные элементы двигателя могут накалиться докрасна. Таким образом выходит, что значительная часть энергии топлива расходуется на нагрев элементов конструкции автомобиля, который бесполезно рассеивается в окружающую среду. Над решением данной проблемы ломали голову многие изобретатели, однако найти простой и эффективный выход удалось 75-летнему Брюсу Кроуэру – изобретателю, на практике продемонстрировавшему работоспособность своего устройства.

К созданию действующего прототипа двигателя, использующего тепло двигателя для вращения коленчатого вала, Брюс шел в течение 30 лет. В конце концов, он пришел к умозаключению, что концепция Отто несовершенна – для большей эффективности требуется добавить еще 2 такта. Эти такты (рабочий и холостой) выполняются не очередной порцией топливовоздушной смеси, а за счет энергии избыточной температуры. Рабочим телом в установке Кроуэра являлась вода, которая обладает такой характеристикой как 1600-кратное увеличение объема при превращении из жидкого состояния в парообразное. Таким образом удается при атмосферном давлении создать запас колоссальной энергии.




Телефонуйте   нам:

(050) 317-40-20 

 

 Напишіть нам:

 [email protected]

 

 

Центр промислової компетенції

Зараз на сайті

На сайті 3 гостей та відсутні користувачі

rss