Интернет журныл о промышленности в Украине

Які амортизатори краще

Перед тим як купити амортизатори треба зрозуміти які амортизатори краще. Особистий хіт-парад амортизаторів для дорожнього застосування

амортизатори   за своєю конструкцією бувають:   1 двотрубні гідравлічні   2 двотрубні газогідравліческіе з газом низького тиску   3 однотрубні газогідравліческіе з газом високого тиску   A - повітря під атмосферним тиском   B - газ   C - масло амортизатори за своєю конструкцією бувають:
1 двотрубні гідравлічні
2 двотрубні газогідравліческіе з газом низького тиску
3 однотрубні газогідравліческіе з газом високого тиску
A - повітря під атмосферним тиском
B - газ
C - масло

Різниця між 1 і 2 в тому, що у друге простір між циліндрами заповнено газом під відносно невеликим тиском.

Навіщо газ? В принципі, конструкція 2 має більший опір до вспениванию, що дозволяє отримати досить стабільні характеристики у всьому діапазоні температур і ходів підвіски, але саме виникнення спінювання залежить від ряду причин. Наприклад, від якості масла. Деякі виробники дешевих амортизаторів використовують низькоякісне масло, а для перешкоджання спінювання підпирають газом - клапана не руйнуються від кавітації, а й амортизатор працює не особливо - масло то низькоякісним залишилося. Тому ні наявність, ні відсутність газу в двотрубному амортизаторі ні про що не говорить.

Тому коли стоїть питання: газогідравліка або гідравліка - питання некоректне. Все залежить від того, що пропонує та, чи інша фірма для конкретного автомобіля, і чим вона це пояснює. І коли одна і та ж фірма на один і той же автомобіль пропонує амортизатори РІЗНІ ПО КОНСТРУКЦІЇ, нічим це не мотивуючи - я НЕ ВІРЮ! А думка я веду до одного: неважливо який амортизатор по конструкції, важливий виробник, його репутація і якість продукції. А вже ці компоненти визначають і ціну, і довговічність амортизаторів, і відчуття від їзди.

Наприклад, здається розсудливим підхід виробників амортизаторів KONI, що випускають дві серії амортизаторів: KONI Sport і KONI Special - клієнта не повинно хвилювати, яка у нього конструкція амортизаторів - йому пропонується на вибір: для комфортної їзди Special, для активної - Sport. Причому в обох серіях зустрічаються всі три конструктивних схеми. Хоча однотрубнікі у KONI більше використовуються на позашляховиках, важких машинах або на особливих підвісках (наприклад, торсіони на французів).

Хіт-парад дорожніх амортизаторів

(Для справжнього спорту - по-іншому. Тому тут все вже залежить від амбіцій і можливостей)

Хочу також відзначити, що амортизатори, які стоять в серії на досить масових машинах, складають дещо інший сектор ринку. Наприклад, амортизатори Sachs, встановлені в фірмових дилерських центрах BMW, має меншу ходимость, ніж Sachs, встановлений на заводі.

1-2. Амортизатори KONI і амортизатори Bilstein

Відразу обмовлюся, чому ці фірми поділили 1-2 місця: у одних краще амортизатори на одні автомобілі, у інших на інші. Якщо в розмові з представниками згадуєш іншу фірму (Monroe, Boge, Kayaba) - гидливо кривляться (ці нам не конкуренти), при згадці когось із них (KONI or Bilstein), напружуються, кажуть, що так, мовляв, непогані амортизатори, але їх краще будуть.

амортизатори KONI - ці найдорожчі. Але і якість на висоті (вмирають, як правило, разом з автомобілем).

Підхід до виробництва:

KONI - зробити краще ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу) KONI - зробити краще ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу).

Перевага - можливість регулювання жорсткості як для компенсації зносу, так і для "пройняти" з регулюванням без зняття. Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітка відповідність заданим характеристикам (у Німеччині на них дають довічну гарантію на одному автомобілі при одному господаря.

Bilstein - зробити по-своєму Bilstein - зробити по-своєму.

Я маю на увазі німецькі амортизатори Bilstein , Жовтого кольору серії Спорт, а не Стандарт синій або чорний.

Відмінна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубнікі. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід - Спорт значить жорстко. Якщо на KONI Sport трясе не дуже, то на цих зубодробілка (особливо якщо передній патрон - перевертень McPherson) справжнісінька (власні відчуття від поїздок на Е34).

3. Boge

Німецька фірма, яка виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів Німецька фірма, яка виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів. Зараз належить Sachs. Добротні амортизатори, не більше того.

Принцип виробництва: зробити, нехай будуть. амортизатори Boge не дорогі, характеристики підвіски іномарок вони змінюють не особливо помітно, крім, мабуть, "дубової" серії TurboGas.

4. Sachs

амортизатори Sachs   трохи гірше, ніж Boge, ще дешевше, ще менш надійні амортизатори Sachs трохи гірше, ніж Boge, ще дешевше, ще менш надійні.

Підхід - уніфікація, дешевизна. На "Ниву" і "Класику" один і той же амортизатор по каталогу - непорядок. (Наприклад, у KONI і Bilstein амортизатори різні не тільки за номерами, а й по конструкції, і по жорсткості, що, в принципі, правильно - адже одна машина легкова, а друга позашляховик).

5. KYB, Tokico

Японські дешеві амортизатори, в серії на всіх японках. Щодо ненадійні (якість - як датчик випадкових чисел, де по 300 тисяч ходять, а де протягом місяця закінчуються). Особливо слабкий шток при попаданні на нього московської сольовий каші - іржавіє протягом тижня.

Випускаються газ, гідравліка і "посилений газ" Дуже мені сподобалося їхнє рішення для Лексуса - комбінація однотрубного і Двохтрубна амортизаторів в одному. Правда я не знаю чия це була ідея: Toyota або KYB .

6. Monroe

Підхід один - aftermarket Підхід один - aftermarket. Закінчився амортизатор, пішов купив, дешево і сердито. Надійність, в середньому, як в рекламі - 20'000 км. При встановленні амортизаторів Monroe в підвіску радянських авто, в порівнянні зі стандартом різниця відчувається. C іномарками по-іншому.

З приводу їх "новітньої розробки" Сенсу-трак. Якщо уважно подивитися на те місце, де у нього проточка мимоволі замислюєшся: а чи правильно це зроблено?

Згоден, на бруківці, ходу підвіски невеликі, швидкості переміщення штока амортизатора великі, для кращого перетікання зробимо там проточку. Добре, комфортно, м'яко. Їдемо далі. Закладаємо поворот і, машина валиться як американець 80-х років. Що це? А це масло, безперешкодно перетікаючи через проточку не забезпечив потрібного гасіння крену. KONI і Bilstein впираються, щоб отримати максимальний приріст зусилля опору амортизатора при невеликому прирості швидкості на швидкостях переміщення штока до 0.33м / с, що забезпечує автомобілю кращу курсову стійкість і більш передбачувана поведінка в повороті (валиться машина повільніше). Крім того, при зміні кліренсу автомобіля (3-4 людини в салоні), поршень переміщується в "жорстку зону", на малих ходах забезпечуючи "табуретку", а при великих навантаженнях збільшується амплітуда ходів підвіски за рахунок легкого проскаківанія поршнем "м'якої зони".

Разом

5 і 6 розуміючим людям зазвичай не подобаються. 3 і 4 так собі, а от 1 і 2 тільки позитивні емоції (крім перевернутих McPhersonов у Bilstein - це на любителя).

Мої думки, до речі, сильно збігаються з думкою німців, які є основними споживачами амортизаторной продукції. Але краще вони ставити все це господарство (як, втім, і диски з гумою) на нові авто, щоб поганяти від душі. Тому на Монро там майже ніхто не їздить, а в основному трапляються KONI, Bilstein, плюс комбінації з цих амортизаторів з пружинами Eibach, H & R, просто комплекти підвіски.

Природно, виникає питання про доцільність встановлення тих чи інших амортизаторів - але це все питання грошей. Якщо авто - вмираюча іномарка, якою елозить недовго залишилося, то на неї KONI і Bilstein ставити явно недоцільно, хоча ентузіасти трапляються. Якщо машина тільки куплена і людина вважає за краще не возитися з амортизаторами в подальшому, отримувати задоволення від їзди, то тут явно треба звернути увагу на позиції 1 і 2 хіт-параду.

Автор: Антон Самохвалов. За матеріалами koni-rus.ru

Навіщо газ?
Якщо уважно подивитися на те місце, де у нього проточка мимоволі замислюєшся: а чи правильно це зроблено?
Що це?